通过收购通用工厂进军印度,长城汽车看中了印度的什么?
而在接下来的时间完成对印度塔里冈工厂的全面收购后 ，会将其打造成为长城汽车全球第十个 、海外第二个全工艺整车工厂 ，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。据官方通报的信息，这个工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产 ，并为当地提供超过3000个就业岗位 。
月17日 ，长城汽车发布公告称已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车印度塔里冈工厂，正式进军印度市场 。此举将推动长城汽车在印度生产和销售汽车的计划 ，并可能为通用汽车退出印度汽车制造业铺平道路。根据公告显示 ，双方达成的该笔收购交易预计将于2020年下半年完成 。
塔里冈工厂是通用汽车在印度的重要生产基地，此前为印度及出口市场提供汽车产品 。此次收购是长城汽车全球化战略的关键布局 ，旨在通过本地化生产进入印度市场 ，响应印度政府“印度制造 ”“数字印度 ”“清洁能源印度”等国家战略。
020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础 ，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产 ，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业？ 。
印度研发中心早已运营，全工艺整车工厂也将完成收购 ，长城汽车进军印度市场的征程即将开启 。作为中国品牌的杰出代表 ，长城汽车通过收购工厂接连进军俄罗斯 、印度市场，从产品出口扩张到将技术、管理制度 、品质标准的输出 ，更彰显了中国品牌全球化的野心。
据了解 ，早在2016年，长城汽车就已经在印度班加罗尔设立了研发中心，目前印籍研发人员达到150人 ，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月 ，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议 ，该项收购预计2020年下半年完成 。
是现代汽车不行了,还是现代汽车在中国不行了?
1 、市场环境不利：中国汽车市场竞争激烈 ，新能源汽车渗透率快速提升，而现代汽车在电动化转型上步伐较慢 ，难以在短期内抢占市场份额 。现代汽车的全球表现与优势全球销量增长：2022年现代汽车全球销量达3946万辆 ，净利润同比增长超40%，显示其全球竞争力。
2、深层次原因产品竞争力不足：北京现代几乎没有什么品牌影响力可言 ，产品迭代更新的速度完全匹配不了市场的变化 ，产品线“沉默 ” 。现代汽车在中国市场持续吃老本，新产品乏力 ，口碑好感度和产品竞争力丧失 。市场竞争压力大：在合资市场与自主品牌的双双打压下 ，现代汽车输不起又攻不下，成为其在华的死穴。
3、以韩国现代为例，该企业在北美市场拥有高昂的销量 ，但在中国市场却表现不佳 。这主要是因为现代在中国市场推出的车型未能充分满足中国消费者的需求 ，同时在新能源汽车领域的布局也相对滞后 。此外，现代在品牌塑造和营销策略上也存在不足 ，导致品牌在中国消费者心中的形象不够鲜明。
4 、北京现代车是否值得购买取决于消费者个人需求和偏好 ，但品牌在中国市场表现不佳，未来存在不确定性 ，有可能退出中国市场 。分析如下：市场表现：北京现代在中国市场的销量大幅下滑 ，市场份额持续萎缩 。这可能与自主品牌和日系品牌的强劲竞争有关，也可能与其品牌老化 、战略模糊等因素有关。
5、北京现代这两年在中国的困境 ，主要原因在于疏于管理 ，“萨德 ”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额 ，忙于追求销量 ，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。
现代收购俄罗斯工厂,拿下海外市场!
近日，据外媒报道 ，现代汽车发言人Yulia Tikhonravova在一次线上会议上表示现代已经收购了俄罗斯圣彼得堡附近的一家工厂 。这个工厂是通用在2008年在圣彼得堡郊区的舒萨里（Shushary）建造的 ，年产可达10万辆车，由于通用当时打算较少他们的国际业务所以就在2015年给关闭了 。
市场需求推动海外仓发展：俄罗斯是中国跨境电商企业的主要目标市场 ，每年有大量产品通过国际平邮小包销往该国 ，速卖通卖家也十分看好俄罗斯市场。中国作为世界工厂，产品品类丰富 ，需要高效途径将产品快速送达目标客户 。海外仓能够缩短配送时间 、提升客户体验 ，满足市场对高效物流的需求，因此具有较大的发展潜力 。
位置：俄罗斯 圣彼得堡生产能力：10万辆/年投产时间：2011年1月生产车型： 雅绅特 、Matrix等概述：现代汽车俄罗斯圣彼得堡工厂自2008年6月开始在俄罗斯圣彼得堡投建 ，预计2011年1月正式投产。
长城目前拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈 、泰国罗勇 、巴西等4个海外全工艺整车工厂 ，以及“七国十地”的全球研发布局 。若拿下西班牙工厂，不仅可立足欧洲 ，还能辐射南美大陆 ，以西班牙撬开更大市场缺口，为海外市场扩张带来新突破 。
本土化生产与合作：KD工厂布局上，2024年在埃及建立KD工厂 ，2025年计划在印尼设厂 ，降低关税成本并辐射区域市场；海外代工模式方面，与俄罗斯企业合作实现本地化量产 ，2023年在俄下线车型 ，进军东欧市场。
长城汽车的“剁手”模式：海外收购与自建并行快速扩张的海外布局：长城汽车在不到一年时间内完成三次海外重大投资，包括2019年6月俄罗斯图拉工厂竣工投产（投资5亿美元 ，中国车企海外最大规模工厂） ，2020年1月收购通用印度塔里冈工厂，2月收购通用泰国罗勇府工厂（以泰国为中心辐射东盟市场） 。
现代将退出俄罗斯市场并出售当地工厂
1、现代汽车计划退出俄罗斯市场 ，并出售当地工厂给一家哈萨克斯坦企业 ，目前出售谈判已进入最后阶段，但仍在等待俄罗斯政府最终批准 ，尚未作出最后决定 。事件背景与进展据韩国媒体报道 ，现代汽车已启动退出俄罗斯市场的程序，核心动作是出售其位于俄罗斯的工厂。目前，出售谈判已进入最后阶段 ，但交易需获得俄罗斯政府的最终批准 。
2 、H&M在暂停销售后宣布正式退出俄罗斯市场 ，撤出过程预计耗资20亿瑞典克朗，其中约10亿将影响集团现金流 ，总费用作为一次性成本计入2022年第三季度业绩 。 以下是具体信息：事件背景与决策原因H&M自2009年起在俄罗斯开展业务 ，但因俄乌冲突升级，于2022年3月暂停当地所有销售活动。
3 、福特：福特汽车也加入了“1元甩卖 ”的队伍 ，正式出售其在俄罗斯的合资企业索勒斯福特（Sollers Ford）的49%股份 ，宣布退出俄罗斯市场。丰田：今年9月丰田汽车成为首家宣布退出俄罗斯市场的日本车企，完全停止了在俄的生产业务 ，不过暂时没有出售业务的计划 。
4、近日 ，据外媒报道，现代汽车发言人Yulia Tikhonravova在一次线上会议上表示现代已经收购了俄罗斯圣彼得堡附近的一家工厂 。这个工厂是通用在2008年在圣彼得堡郊区的舒萨里（Shushary）建造的 ，年产可达10万辆车 ，由于通用当时打算较少他们的国际业务所以就在2015年给关闭了。
失去中国市场的现代,刚坐第三就想全球第一,丰田大众答应不
1 、在全球高歌猛进的同时，现代汽车似乎“失去 ”了全球最大的市场--中国 。自从2016年在中国市场创出了180万辆的新高后，现代在中国就开启了垂直下降的路程 ，2022年 ，在华销量33万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%；而中国市场占据全球份额在25%-30%之间 。
2 、前提是现代放弃对中国市场的依赖 ，专注全球市场 ，同时假设丰田和大众在中国遭遇危机。现实矛盾点：丰田和大众的稳健表现：2022年丰田全球销量1050万辆（连续三年第一），大众交付830万辆 ，现代仅685万辆（第三） 。即使中国销量下滑 ，丰田和大众的全球布局仍能支撑其销量 。
3、三是拓展福特中国整车出口业务，为全球用户提供高品质的汽车产品。 据了解 ，新战略推出后福特中国在2023年第三季度就实现了扭亏为盈 ，之后一度连续实现6个季度盈利，直到2024年“华丽转身” 。 福特中国扭转局面的两大利器 ，无疑就是上述第一条和第三条举措 。
4、今年上半年现代汽车集团全球累计销量为329万辆 ，仅次于丰田和大众，位居全球车企销量第三名。以下是详细信息：丰田汽车今年上半年累计销量为518万辆，成为全球车企的销量冠军 。
5 、现代集团2022年以全球总销量6882万辆的成绩成为继丰田 、大众之后 ，全球第三大车企 。其中 ，现代全球销量达到3946万辆，同比增长4%；起亚全球销量为290.36万辆 ，同比增长6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆 ，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。
6 、丰田集团（日本）丰田长期占据全球汽车销量榜首，以混合动力技术（如普锐斯系列）和供应链稳定性著称 。2025年其全球销量超1000万辆 ，旗下雷克萨斯品牌在高端市场表现强劲 ，同时通过氢燃料电池技术（Mirai车型）布局未来能源领域 。大众集团（德国）大众集团覆盖大众 、奥迪、保时捷等品牌，2025年销量约900万辆。
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